Conférence de presse du mardi 22 mars 2011

ARAU (Action urbaine) - Bruxelles Fabriques / Brusselfabriek - Comité de uartier Marie-Christine, Reine, Stephanie

Avenue du Port : la Région peut-elle gaspiller 12 millions d'euros pour un mauvais projet?

L'avenue du Port.  Ces pavés, ce sont notre patrimoine.  Il faut les redresser et améliorer le partage de l'espace public pour les piétons et les cyclistes.  Nous ne voulons pas du projet actuel en béton armé. Il est cher et conçu prioritairement pour les voitures et les camions.

Actuellement, l’avenue du Port a certes un profil en partie défoncé.  C'est parce que la dernière remise à niveau des pavés remonte à 40 ans.  Aucune voirie n'aurait résisté à un tel traitement. 40 ans d’abandon qui amènent maintenant la Région à vouloir réaliser un projet de bétonnage intégral, sous prétexte de route industrielle indispensable, avec, excusez du peu, plus de 11 mètres de large rue Claessens!.  Le permis délivré le 9 octobre 2008 ,et prorogé le 9 novembre 2009, justifiait le choix du béton armé de 90 cm d'épaisseur par l'implantation du BILC (Brussels International Logistic Center) à Tour et Taxis. Le projet de BILC a été abandonné en 2010 parce que les associations ont réussi à démontrer son inadéquation avec l'environnement urbain à cet endroit. Il doit en être de même de ce projet peu urbain pour l'avenue du Port.

 
Pourquoi?

Le coût de 12 millions d’euros en fait le projet le plus cher du Plan stratégique Travaux publics et Transports 2010-2014 de la Région (mis à part celui la chaussée de Gand -qui est deux fois et demie plus longue…)

Par les temps budgétaires qui courent il importe de remettre sur le métier une alternative plus réaliste et moins chère.

L'ARAU, BruxellesFabriques et le comité Marie-Christine/Reine /Stéphanie veulent le maintien du profil actuel de l’avenue du Port, avec une remise en place dans les règles de l’art des pavés centenaires taillés par les ouvriers wallons.  Il faut aménager sous les arbres des trottoirs confortables, et sur les côtés de la chaussée, des bandes cyclables roulantes séparées.  Bruxelles est une ville riche, mais qui compte 20% de chômeurs. Plus de 40% des jeunes dans le quartier Maritime sont au chômage.  Bruxelles, manque cruellement d’emplois pour ouvriers.  Consacrons une partie de ces 12 millions à former des paveurs qualifiés et à redresser ces voiries.  Il y a 1.500.000 de pavés à relever avenue du Port.  Il y a de l’emploi pour nos chômeurs.  Il y a de la fierté à redonner pour un travail utile et bien fait.

L'ARAU, BruxellesFabriques et le comité Marie-Christine/Reine /Stéphanie veulent  conserver les pavés parce que cela fait partie de notre paysage urbain belge, parce que c’est un matériau naturel, inusable, durable, réutilisable, parce que cela empêche les automobilistes de forcer leur vitesse, parce que cela ne fige pas l’espace public, mais permet sa flexibilité lors d’événements exceptionnels.  Et parce que c’est beau, ce grand plan horizontal de couleur grise dont la tonalité varie en fonction du climat, confronté au plan vertical de couleur verte intense des platanes. La Région a d'ailleurs appuyé le maintien de la « mer de pavés » sur le site de Tour et Taxis[1].

Une surface lisse de béton armé, divisée en bandes de circulation, amène naturellement les automobilistes à forcer l’allure.  A l’Allée verte, l’avenue voisine qui est déjà aménagée comme une autoroute urbaine, les radars automatiques de la police de Bruxelles ont en 2010 relevé 1460 excès de vitesse en direction du Centre et 2036 en direction de Laeken.  Les pires excès ont été respectivement notés à 139 et 151 km/h, alors que la vitesse y est limitée comme partout en ville à 50 km/h.  Il en sera de même avenue du Port si on réalise le projet de la Région tel qu'il est actuellement conçu.

Si l’on veut mélanger sur une même voirie des camions de 44 tonnes qui livrent des matériaux de construction, des voitures de tourisme, des autobus de transport en commun, sans doute un jour des trams, des piétons et des cyclistes, il est primordial de modérer les vitesses des plus rapides.  Sur une autoroute, tout le monde roule en files parallèles à la même vitesse élevée: ce n’est pas trop dangereux.  Mais en ville, où les circulations sont très diverses et les manœuvres nombreuses, un revêtement en pavés tels qu’avenue du Port constitue un gage de sécurité: les accidents n’y seront pas mortels.

Le bétonnage de l’avenue du Port est un non-sens économique, et un non-sens écologique.  Le béton consomme beaucoup d’énergie pour sa fabrication, et est pauvrement récupérable en fin de vie.  Il doit être d’autant plus résistant (et donc coulé en couches épaisses) qu’il permet des vitesses élevées.  Les réparations, prévisibles du fait du sous dimensionnement des égouts au vue des développements immobiliers annoncés à Tour et Taxis, mobiliseront des travaux lourds, chers et visibles.

La Région veut réaliser ce projet, simplement parce que le permis est délivré. Ce n’est pas de la bonne gestion.  Cette autoroute industrielle était destinée à desservir le BILC (Brussels International Logistic Center), qui ne sera finalement pas construit.  Nous voulons un boulevard urbain pavé de meilleures intentions, bien refait, avec de bons trottoirs sous les arbres, avec des bandes cyclables roulantes séparées en bord de chaussée, avec le minimum de marquages routiers.  Nous voulons une avenue du Port qui ressemble à une avenue de ville.

Qu'on ne vienne pas nous dire qu'il est trop tard : il n'est jamais trop tard pour prendre une meilleure décision. La STIB est en train d'étudier 7 tracés de trams pour desservir le nord de Bruxelles, dont un passe par l'avenue du Port...cela signifie qu'il faudrait défaire et refaire quand elle se sera décidée à boucher les trous de son réseau. Que la Région prenne d 'abord les décisions relatives à la desserte en transports en commun, comme les associations le réclament depuis 2004, et puis qu'elle attribue la place qui restera aux camions et aux voitures (et non l'inverse comme envisagé à travers ce projet).

La ministre Brigitte Grouwels applaudit le choix de Colruyt pour le Port de Bruxelles

L'arrivée de la chaîne de supermarchés permettra de réduire de 1.000 unités le nombre de trajets effectués en camion

(ndlr)
Mais par où vont-ils passer ces camions pour quitter le terminal-containers et se rendre à Halle ?  Par l'avenue des Croix de Feu ou le long du canal vers la sortie 6 du Ring ? Y a t'on pensé ?
 
Brigitte Grouwels, la ministre bruxelloise en charge des Travaux publics, des Transports et du Port de Bruxelles (CD&V), se réjouit du fait que le terminal à conteneurs puisse désormais compter parmi ses clients une entreprise belge de premier plan comme Colruyt. Dorénavant Colruyt délaissera le transport routier au profit de l'acheminement par bateau de ces marchandises du Port d'Anvers au Port de Bruxelles. En optant pour le Port de Bruxelles, Colruyt soulage ainsi la circulation de 1.000 trajets de camions. Les conteneurs seront ensuite acheminés depuis Bruxelles en camion vers le nouveau centre de distribution de Colruyt à Ghislenghien.
 
 La Compagnie française de navigation rhénane(CFNR) qui exploite le terminal à conteneurs bruxellois a définitivement convaincu Colruyt après une période d'essai d'opérer ce transfert modal de la route à la voie d'eau pour assurer le trajet entre Anvers et Bruxelles. La subvention de 12 euros par conteneur, transitant en Région de Bruxelles-Capitale, pouvant être offerte par la CFNR à ses clients constitue à cet égard un soutien bienvenu.
 Colruyt motive sa décision d'avoir opté pour le Port de Bruxelles par deux arguments. D'abord cette décision s'inscrit dans la cadre de la philosophie de l'entreprise de rechercher constamment des solutions durables et réalisables d'un point de vue tant économique qu'écologique. Ensuite, des considérations pratiques ont également joué un rôle dans le choix de Colruyt. Ce choix d'effectuer le transport par la voie d'eau permet notamment à l'entreprise d'éviter la congestion du trafic au niveau du ring d'Anvers. En outre, le transbordement d'un navire maritime vers un navire fluvial se déroule plus rapidement que vers un camion sur les quais du Port d'Anvers.
 
500 conteneurs par an

Sur une année, Colruyt acheminera de 400 à 500 conteneurs du Port d'Anvers vers le Port de Bruxelles. L'entreprise de distribution économisera ainsi 1.000 trajets en camion, vu que les conteneurs vides doivent également être acheminés vers Anvers par la route. Avec plus de 500 conteneurs par an, Colruyt devient un nouveau client important pour le Port de Bruxelles, lorsqu'on sait qu'environ 15.000 conteneurs transitent chaque année par le terminal à conteneurs bruxellois.
 
Ce nombre de 500 conteneurs pourrait d'ailleurs encore augmenter à l'avenir. Colruyt envisagerait en effet, si les conditions de marché le permettent, de procéder à l'approvisionnement de ses centres de distribution autour de Bruxelles (Hal, Leeuw-Saint-Pierre et Lot) via le Port de Bruxelles.